Рулевое управление Лады гранты

 

Конструкция рулевого управления

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ рулевого управления
На автомобили Lada Granta устанавливают рулевое управление с рулевым механизмом типа шестерня-рейка, с трав-мобезопасной рулевой колонкой. Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными рычагами телескопических стоек. В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливают рулевую колонку, регулируемую по углу наклона, и электрический усилитель рулевого управления.
Рулевой механизм установлен в подкапотном пространстве.

Картер 26 (рис. 8.1) рулевого механизма закреплен на моторном щите (для наглядности показано при снятом впускном коллекторе). В картере рулевого механизма 26 на шариковом и роликовом подшипниках установлена приводная шестерня 8, которая находится в зацеплении с рейкой 9. Шариковый подшипник шестерни и сепаратор 7 поджаты крышкой 5 в сборе с сальником 4 и закрыты пыльником 1.
На картере рулевого механизма и на пыльнике выполнены метки для правильной сборки рулевого механизма.
Рейка 9 поджата к зубьям приводной шестерни пружиной 15 через металлоке-рамический упор 18, уплотненный в картере резиновым кольцом 17. Пружина поджата гайкой 14 со стопорным кольцом 16, создающим сопротивление отворачиванию гайки.
На картер рулевого механизма с левой стороны надет защитный колпачок, а с правой стороны напрессована труба с продольным пазом, на которую также надет защитный колпачок. Через паз трубы и отверстия в защитном чехле проходят распорные втулки резинометаллических шарниров рулевых тяг. Тяги рулевого привода прикреплены к рейке болтами 20, которые проходят через соединительные пластины 22 и распорные втулки резинометаллических шарниров. Фиксируются болты стопорной пластиной 21.

Рулевое колесо оснащено подушкой безопасности и выключателем звукового сигнала. Ступица рулевого колеса прикреплена гайкой к валу рулевой колонки. На автомобиль устанавливают рулевую колонку с механизмом регулировки ее положения по углу наклона и противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим от поворота рулевой вал 1 (рис. 8.2).

Рис. 8.1. Рулевой механизм: 1 - пыльник; 2,20 - болты; 3 - шайба; 4 - сальник; 5 - крышка картера; 6,17 - уплот-нительные кольца; 7 - сепаратор в сборе; 8 - приводная шестерня с подшипником в сборе; 9 - рейка рулевого механизма; 10 - левый защитный колпачок; И - опора тяг; 12 - скоба; 13 - заглушка; 14 - гайка упора; 15 - пружина упора; 16 - стопорное кольцо; 18 - упор рейки; 19 - вкладыш упора; 21 - стопорная пластина; 22 - пластина чехла; 23 - хомут; 24 - защитный чехол; 25 - правый защитный колпачок; 26 - картер рулевого механизма.

Рис. 8.2. Рулевая колонка с электроусилителем: 1 - рулевой вал; 2 - рычаг регулировки положения рулевой колонки; 3 - кронштейн крепления рулевой колонки; 4 - механизм регулировки положения рулевой колонки; 5 - верхний карданный шарнир промежуточного вала; 6 - промежуточный вал; 7 - нижний карданный шарнир промежуточного вала; 8 - блок управления электроусилителем рулевого управления; 9 - электроусилитель рулевого управления; 10 - рулевая колонка; 11 - выключатель (замок) зажигания.
Промежуточный вал 6 рулевого управления соединен с рулевым валом и валом-шестерней рулевого механизма карданными шарнирами 5 и 7.
На рулевой колонке также размещены подрулевые переключатели управления светом фар, указателями поворота, омы-вателем и очистителем ветрового стекла, клавиши управления маршрутным компьютером.